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| PROGETTO GEA / AMBIENTE / SOSTENIBILITÀ / TRASPORTI |
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Stampa documento| | | MOBILITÀ SOSTENIBILE | | |
"Cambiano le esigenze della mobilità, che deve essere sempre più economica, per essere accessibile a tutti e contenere l´impegno finanziario della collettività. Ma la mobilità deve essere anche e soprattutto ecologica, per ridurre le emissioni inquinanti in atmosfera e migliorare la qualità della vita urbana. E ancora, equilibrata, per armonizzare le relazioni tra chi pianifica ed eroga i servizi e gli utenti con le loro associazioni di rappresentanza e tutela. In una parola deve essere una mobilità sostenibile". 30 gennaio 2006
http://www.regione.emilia-romagna.it/wcm/ERMES/notizie/news/2006/gen/mobilita_sostenibile.htm
Progetti di mobilità sostenibile in Emilia- Romagna
http://www.ermesambiente.it/ermesambiente/mobilita/
| | | EURO 4 - EURO 5 | | |
Dal 2001 è in vigore lo standard Euro 3, più restrittivo rispetto all'Euro 1 (la normativa che impose di fatto l'adozione del catalizzatore) e alla sua evoluzione Euro 2.
Dal 1° gennaio 2006 lo standard di riferimento sarà costituito dalla normativa Euro 4 che nel 2009 diverrà Euro 5.
La Commissione europea ha deciso di ridurre le emissioni dai trasporti per migliorare la qualità dell'aria.
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Le emissioni di particelle dai veicoli alimentati a diesel verranno ridotte dell'80% e le emissioni di ossido di azoto del 20%. Misure aggiuntive riguardano l'adozione di dispositivi e filtri. Per i veicoli a benzina si propone di ridurre del 25% le emissioni di ossido di azoto e di idrocarburi. Euro 5 contribuisce a fissare regole per abbattere a monte il potenziale inquinante. In termini di requisiti sulle emissioni di scarico, la differenza tra motori Euro 3 ed Euro 4 è considerevole. Le emissioni di ossidi d'azoto (NOx) devono infatti essere ridotte del 30%, passando da 5 a 3,5 g/kWh e le emissioni di particolati (PM) devono diminuire da 0,1 a 0,02 g/kWh, ovvero una riduzione non inferiore all'80%. http://www.infomotori.com/a_122_IT_14615_1.html
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Modelli in regola con la normativa Euro 4, obbligatoria dal 1° gennaio 2006. |
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| | | BIODIESEL | | |
Il Biodiesel è un prodotto naturale utilizzabile come carburante in autotrazione e come combustibile nel riscaldamento. Si ottiene dalla spremitura di semi oleoginosi di colza, soia, girasole e da una reazione detta di transesterificazione che determina la sostituzione dei componenti alcolici d'origine (glicerolo) con alcool metilico (metanolo).
Il Biodiesel è utilizzabile direttamente e non richiede alcun tipo d'intervento sulla produzione dei sistemi che lo utilizzano (motori e bruciatori).
Garantisce un rendimento energetico pari a quello dei carburanti e dei combustibili minerali ed un'ottima affidabilità nelle prestazioni dei veicoli e degli impianti di riscaldamento. http://www.progettomeg.it/biodiesel.htm
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"Con la coltivazione di 350.000 ettari di colza e girasole, in grado di produrre 0,85 tonnellate/ettaro di biodiesel puro è possibile ottenere 300.000 tonnellate di biodiesel che, integrate nel carburante al 5%, assicurano - precisa la Coldiretti - ad oltre 3 milioni di auto, in Italia, l'autonomia per un intero anno (20.000 km)." www.coldiretti.it |
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L'olio di colza costa la metà del gasolio, circa 65 centesimi al litro, inquina il 98% in meno.
La normativa prevede il suo utilizzo miscelato entro il tetto del 5% con il gasolio tradizionale, derivato dal petrolio.
http://www.ecoage.com/biodiesel-olio-colza.htm
BENZINA DALLA PAGLIA
La Volkswagen tedesca si prepara a produrre bio-carburante dai prodotti di scarto dei campi coltivati.
http://newton.corriere.it/PrimoPiano/News/2006/01_Gennaio/23/paglia.shtml
Tecnologicamente all'avanguardia, amiche dell'ambiente e – perché no – anche trendy: le auto ibride, ossia dotate di un motore elettrico abbinato a un normale propulsore a benzina o diesel, iniziano finalmente a essere una realtà utilizzabile sulle strade di tutti i giorni. In questo caso, la disponibilità dell'alimentazione tradizionale garantisce prestazioni e autonomie di elevato livello, mentre l'utilizzo del solo motore elettrico consente di muoversi anche durante i blocchi alla circolazione. L'uso congiunto dei due propulsori consente di contenere al minimo i consumi. |
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AVERE (European Electric Road Vehicle Association) CIVES Commissione Italiana Veicoli Elettrici Stradali (Sezione Italiana di AVERE) |
VEL EXPO
VEL EXPO TICINO è un evento organizzato dall'Associazione per la mobilità sostenibile - VEL2, ed è giunto alla sua quarta edizione. La manifestazione, tenutasi dall'8 all'11 settembre 2005 al Centro Esposizioni di Lugano – Svizzera, è a carattere didattico-informativo-promozionale e commerciale.
È la più grande esposizione in Svizzera orientata interamente ai veicoli efficienti, ossia rispettosi dell'ambiente, e alla mobilità sostenibile. L'entrata è gratuta per tutti i visitatori.
http://www.velexpo.ch/velexpo/index.cfm
Mobilità sostenibile nel Canton Ticino - Svizzera.pdf
http://www.infovel.ch/content_db/press_pdf/vel2_network_nr11.pdf
Per la prima volta, il 20 novembre 2004, un bus con motore alimentato a idrogeno ha percorso normali strade cittadine, circolando per il centro storico di Torino. Il bus è un veicolo "ibrido", senza un utilizzo diretto dell'energia prodotta dalla cella a combustibile, ma dotato di un motore elettrico alimentato attraverso gli accumulatori della fuel cell. (Pila a combustibile) In sostanza l'idrogeno si ossida a bassa temperatura con l'ossigeno dell'aria, producendo energia elettrica, calore e acqua: il risultato è zero emissioni. Le batterie utilizzate sono a "sale da cucina" (contengono infatti sodio, nichel e cloro), non nocive per l'ambiente. http://www.comune.torino.it/gtt/gruppo/veicoli/idrogeno2.shtm |
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